국군 전차

국군 전차     한국군이 운용중인 전차는 2006년 기준해서 2,300대(2006년 국방백서)로 일부 M47 및 M48A2C 전차는 퇴역중에 있습니다...^^ 90MM M계열 전차   M47 101대 + M48A2C 195대 + M48A3K 381대 = 677대 105MM M계열 전차 + 105MM K계열 전차  M48A5K 209대 + M48A5 275대 + K1 1027대 = 1,511대 120MM K계열 전차(총 484대 양산 예정) + 125MM T-80U K1A1 195대(2006년 기준) + T-80U 35대 = 230대 앞으로 2010년까지 K1A1 전차는 484대 양산될 예정이며, XK2 차기전차도 2010년까지 개발완료되면 1차로 240~300여대 정도 양산될 겁니다.   1. M-47  패튼전차 M47 패튼 전차는 제2차 세계대전 종식 후 셔먼에 이어 두번째로 미군의 주력 전차로 채택된 전차이자 동시에 가장 단기간 내에 운용이 끝나 버린 비운의 전차이다.2차 세계대전 이후 불어든 군축 바람에 미군의 전차는 급격히 감소( 16개에 달하던 기갑사단도 제1 기갑사단만 남고 모두 해체 )하였고 자연스럽게 신형으로 분류되었던 일부만이 살아남은 상태였다. 하지만 1947년에 들어서 소련이 강성해지며 냉전이 시작됨에 따라 미국은 재군비에 박차를 가하게 된다. 그리고 1950년 한국전쟁에서 전쟁 초반 독일과 마찬가지로 북한군의 T-34/85 쇼크를 겪게 되면서 미국은 강력한 신형 전차의 개발에 돌입했으나 M26 퍼싱 이후 후속 기종도 없었고 당장 소련의 대규모 기갑부대가 밀려올 전장인 서유럽의 국가에 공여된 전차라고는 M4 셔먼이 대부분인데다 한국전에 투입된 M4A3E8 셔먼이라해도 한국전과는 달리 막강한 포병대의 지원 하에 대규모로 밀려 들어올 T-34/85 전차나 JS-ll, lll 스탈린 등의 소련 기갑전력에 비해 열세일 것만은 분명했다. 1946~49년 사이 유럽 주둔 미군은 주력이었던 퍼싱 대신 M46 패튼으로 교체하기 시작했고 한국전에서도 북한군의 T-34/85 전차를 격파하는데 무리가 없었으나 문제는 한국전쟁의 여파로 소련도 1946년에 시제 차량이 등장한 100mm 포를 탑재한 신형 T-54 전차의 양산을 1951년부터 대대적으로 시작했기 때문에 미국은 이러한 열세를 극복하기 위해 M46 패튼보다 더 강력한 신형전차의 개발에 박차를 가하게 되었는데 그것이 바로 M47 전차였다. 실제 생산대수도 T-34/85보다 많은 10만대에 달한다. 미국으로서는 이처럼 대량으로 쏟아져나오는 전차대에 맞서기 위해 그에 맞먹는 전차를 개발하게 되었고 그것이 바로 M47 패튼이었던 것이다. M47 패튼은 기존의 M46 패튼을 보다 개량한 것으로 주포는 90mm 동등하고 가솔린 엔진을 사용한다는 점 역시 같지만 사격통제 장치가 광학식 거리 측정기와 연동된 탄도 계산기를 도입하여 명중률이 향상되었다는 점이 차이점이다. M12 스테레오식 광학 거리 측정기는 탄도계산기와 조합되어 포수가 목표물에 대해 거리측정을 실시할 수 있으며 데이터는 곧바로 탄도 계산기에 입력된다. 최종적으로 사정거리와 사격할 포탄은 물론 전차포의 사각이 자동적으로 게산되어 정확하고 신속한 사격을 개시할 수 있게된 것이다. 1951년 6월 제식화가 결정된 M47 패튼은 그 후 소련에 뒤지지 않으려는 노력으로 1953년까지 2년 남짓한 기간 동안 무려 8,576대가 생산되었다. ㅁ M-47 제원  보유대수 : 총 400대 도입(현재 101대 운용되고 있으며, 곧 모두 퇴역할 예정이죠..^^) 전장 : 8.51m, 너비 : 3.51m, 전고 : 3.35m 전투중량 : 42.1ton, 기동속력 : 48km/h, 항속거리 : 130km 주포 : T119 90mm 강선포 부무장 : 12.7mm 중기관총 + 7.62mm 경기관총 x 2 승무원 : 5명, 적재탄수 : 71발 장착엔진 : 콘티넨탈 AV-1790-5B 공랭 가솔린 엔진 (750마력) 도하수심 : 1.22m 유효사거리 : 1.2km                         2. M48A2C 전차 M48A2C전차는 한국이 6.25 이후 군사력 유지를 위해 정식 절차를 거쳐 기술도입생산이나 연구개발로 획득할 수 있는 체계가 정립되기 전의 시절에 긴박히 미국으로부터 직도입한 장비로서 M48A2C는 가솔린 엔진으로 기동되고, M48A3/A5는 디젤 엔진으로 기동된다. 두 장비 모두 12기통의 90° -V형 공냉식 엔진으로 특히 M48A2C전차의 가 솔린 엔진은 연료의 특성 때문에 외부에 방열되는 에너지 손실이 많고, 엔진 실린더의 과열 발생이 가장 큰 문제였다. M48A3/A5 전차엔진 역시 디젤엔진이지만 공냉방식으로써 엔진실린더 과열도 문제지만 50톤 중량에 750HP(마력)급 엔진으로 단위마력당 중량이 커서 엔진부품의 구조강도 문제가 오히려 더 큰 품질 문제점으로 나타났다. 이들 두 전차(M48A2C, M48A3/A5)는 운용된 지 20년 이상 오래된 장비로 엔진부속 중 볼트, 너트까 지 수번의 재정비 및 재사용이 거듭된 장비이며, M48A2C 가솔린 엔진전차는 폐기 대상장비로 정비수량이 점차 감소돼 가고 있으나, M48A3/A5 디젤전차는 아직도 육군종합정비창에서 정비회수가 가장 많은 장비로서 M48A3/A5전차 엔진만큼 정비경험이 많은 장비도 아마 없을 것이다.   여기서 사례를 들고자하는 M48A2C전차 실린더 헤드가 그 중 하나인데, S사에서 조립된 엔진의 출력이 규정 된 것보다 2~3%정도 미달되는 현상이 나타났다. 그런데 이 현상이 단지 출력만의 문제인지, 아니면 장비 운용 도중 예측불가능한 문제가 발생될 수 있어 사용불가품으로 판정해야 하는 지가 불분명하여 생산업체와 사용자 간의 불신이 수년간 계속되어 왔던 문제 품목이다. K-1 및 K-1A1의 배치에 따라 대부분 퇴역했지만 아직도 일부 남아있는 구형 전차. 미국에서 1950년대 중반 생산된 M-48 시리즈중의 하나다. 더 이상 현역에서 운용되서는 안 될 장비이며 또 그렇게 될 것이다. K-1 및 K-1A1의 배치에 의해 말이다. ㅁ M48A2C 제원 보유대수 : 총 195대 도입(곧 퇴역될 예정) 전투중량 : 44.5톤 승무원수 : 4명(전차장, 포수, 탄약수, 조정수) 전체길이 : 8.69m, 전체너비 : 3.63m, 전체높이 : 3.12m 엔진출력 : 825hp, 톤당마력: 12.5hp/h 최고속력 : 48 ~ 56km/h, 항속거리 : 190km 탑재탄약 : 64발, 주포 : 90mm M36/M41 강선포 부무장 : 12.7mm 대공기관총 1정, 7.62mm 기관총 1정 3. M48A3K 전차 M48A3K전차는 M48A5K와 거의 동일하다. 단지 주포가 90mm라는 차이가 있다. 위그림이 바로 M48A3K이다. M48전차도 세부적으로는 종류가 더 다양하다. 전차장 포탑의 모양에 따라서 달라지기도 한다. 하지만 성능에는 큰차이가 없으므로 자세한 설명은 생략한다. M48A3K,M48A5K 는 기계화 학교에서 B계열로 분류된 전차이며 차츰 K1전차로 교체 해 나가는 중이다. M48A3K는 M48A1 및 M48A2로부터 개조한 M48A3는 이전의 가솔린 엔진을 디젤엔진으로 교체하였으며, 포구끝에 "T"형의 제퇴기 부착, 3개의 지지륜 적용, 전차장 잠망경을 설치하였고 M48A3K는 M48A3에 한국에서 추가적으로 연막탄 발사기 부착과 사격통제장치를 개선한 것이다. M48A3는 원래 가솔린 엔진을 장비한 M48A1을 개량하여 디젤 엔진을 장착한 타입으로서 그 근원이 M48A1이다. 한편 M48A2는 M48A1의 개량형이기는 하지만 상부지지륜이 M48A1의 5개에서 3개로 줄어들었으며 이 차체는 뒤에 M60 전차의 원형이 되었다. 즉 M48의 주력형인 M48A3는 그 근본이 M48A1이고, 미군이 80년대까지 주력으로 사용한 M60시리즈는 그 근본이 M48A2이기 때문에 M48이나 M60은 사실상 동일한 구조의 주행기구와 동력장치를 갖고 있다. ㅁ M48A3K 제원 보유대수 : 381대 운영중임. 전투중량 : 44.17톤, 승무원수: 4명(전차장, 포수, 탄약수, 조종수) 전체길이 : 8.69m, 전체너비 : 3.63m, 전체높이 : 3.12m 연비소모 : 공식상 1리터당 342m 톤당마력 : 15.89hp/t, 엔진출력 : 850hp 디젤터보차저엔진 최고속력 : 48 ~ 56km/h, 항속거리 : 463km 등판각도 : 31도, 경사각도 : 약60% 장갑형태 : 단일 주조장갑으로 장갑방어력 취약 주포 : 90mm M41 강선포  부무장 : 12.7mm 대공기관총, M-60D 7.62mm 동축기관총     4. M48A5/5K 전차    사진출처: 비밀의 안승범님 M48A5 전차는 48계열의 최종형으로 차체는 선형(船型)차체이며 차체 장갑은 전면 110mm 측면 76mm 후면 41mm로 되어 있다. 전방 중앙에는 조정실, 중심부에는 전투실, 후방에는 기관실로 이루어져 있으며 조종수는 3개의 페리스코프(상부 개폐식 해치)를 통해 외부 관측이 가능하다. 이곳에는 쌍안경형 M24 적외선 페리스코프가 장착되어 있어 야간작전 시에도 용이하다. 포탑은 성형일체구조이며 장갑은 전면 178mm, 측면 76mm, 후면 51mm로 되어 있다. 포탑 우측은 전차장(포수), 좌측은 장전수자리로 구분되며 이스라엘형 저자세큐포라를 채택하고 있다. 주무장은 M60계열 전차와 동일한 M68 105mm포를 탑재하여 그전의 90mm포보다 20% 이상의 화력 향상을 보이게 되었다. 또한 신형의 APFSDS-T탄도 발사가 가능하여 총 54발의 포탄을 적재할 수 있다. 부무장으로는 2정의 7.62mm M60D 기관총을 전차장 큐포라(전차장 M60D는 Cal50으로 교체 가능)와 장전수 해치 좌측 마운트에 장착할 수 있으며 7.62mm M219는 주포의 동축에 장착할 수 있다. 전자식 전차 사격통제장치(LTFCS)는 기존 M48 전차의 기계식 사통장비의 성능향상을 위해 전자식으로 대체 개선된 장치로서 정밀전자 및 광학 레이저 기술을 이용하여 기존 전차에서는 불가능했던 전차 기울기, 풍속, 표적 이동속도를 자동으로 감지하는 사거리 측정을 위한 레이저 거리측정기, 신속 정확한 탄도계산기, 전차장 조종판, 차선투사기, 센서 등으로 구성되어 있다. 포 및 포탑은 직접유압역동식으로 가동되며 포탑의 선회선도는 최대 초당 24도이다. 또한 야간전투용 AN/VSS1 제논 백색/적외선 써치라이트도 탑재 되어있다.   우리 육군은 WASA 비축물자로 보관중이던 M48A5 전차 275대를 추가 도입하였다. 한국군이 독자 개량한 M48A5K 전차는 1980년대 한국 기갑전력의 대들보 역할을 담당하였으며, K1 전차 및 K1A1 전차가 대량생산된(중인) 현재에도 주력전차로서 우리군의 필수전력이다. M48A5K 전차는 M60A1급의 사격통제장치를 도입하고 사이드스커트와 연막탄 발사기를 도입하여 전투력을 향상시킨 타입으로서 각국의 M48 시리즈 가운데서 최강의 전투력을 자랑한다. 로뎀에서 개량한 105mm M48A5K 전차는 총 209대이다. ㅁ M48A5(K) 제원 승무원 : 4명 전투중량 : 49톤 차체중량 : 46톤 전장 : 9.3미터 차체장 : 6.4미터 전폭 : 3.6미터 전고 : 3.0미터 주포구경 : 105밀리 무장 : Cal 50, M60, 사이드스커드(유-M48A5K, 무-M48A5..구분하기 쉽죠..^^) 엔진출력 : 750마력 출력중량비 : 15.9마력/톤 최고속도, 노상 : 시속 48km 등판력 : 60도 5. K-1 전차 K1은 한국 최초의 국산전차이지만 설계는 미국의 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템즈(GDLS)가 중심이 되어 완성되었다. 시제차량은 1983년에 완성 되었으며 생산은 1985년경부터 시작된 것으로 생각되지만 정식으로 공표된 일은 없다. 공식적으로 일반에 공개된 것은 1987년의 일이며 현재는 화력강화형인 K1A1으로 생산이 변경되고 있다. 차체는 공간장갑을 많이 채용한 용접구조로서 조종수석은 차체 전방 우측에 있다. 포탑 위는 우측이 차장에 탄약수용 해치이다. 주포는 L7계열의 105mm포 M68A1이 채용되고 있다. 부무장은 주포 동축과 탄약수 해치에 7.62mm기관총이, 차장용 해치에12.7mm기관총이 장비되고 있다. 한국군은 장래 주변국과의 분쟁에 대비하여 K1의 화력을 강화하기 위해 120mm 활강포를 장비한 K1A1의 개발을 완료하였으며 K1A1 전차는 1999년말 생산이 승인되어 2000년부터 2010년까지 총 484대가 양산될 예정이다. ㅁ K-1 전차용 전차장 조준경 CPS : 전차장이 기동중 이동표적을 고정된 상태에서 360도 연속회전관측 및 긴급한 상황에서 긴급사격이 가능하다. 주요 제원 360도 안정화된 파노라믹 조준경, 주간 광학계, 안정화 시스템 자동이득조절, 자체점검기능, RS-170 표준영상신호 전차장을 위한 표적획득, 포탑으로부터 독립적 운용가능 주포종속가능, 이동중사격가능 360도 파노라마, 시야각 : -35도 ~ +35도 2축 안정화시스템, 전배율 3배 ~ 10배 ㅁ K-1 전차용 포수 조준경 GPTTS : 거리측정기로 눈을 보호하는 CO2 레이저를 세계 최초로  장착한 제품이며 안개나 연막상황에서도 뛰어난 투과율을 제공한다. 주요제원 및 기능 조준선 안정화 시스템, 2축안정화, 우수한 안정화 성능 열상장비장착, 이중시계(협,광), CRT형 디스플레이 레이저 거리측정, 주간 광학계, 자체점검기능 ㅁ K-1 전차용 탄도 계산기 BCS : 전차의 사격에 필요한 각종 자료를 수동 및 자동으로 입력하여 0.5초내에 정확하게 사격할 수 있으며 16Bit Micro Processor가 내장되어 있다. 주요제원 및 기능 105mm 주포용 탄도계산, 운영프로그램 업그레이드 용이 자기진단기능, 7가지 탄사용가능, 16bit DSP 프로세서 ㅁ 엔진은 독일 MTU사제 MB871Ka-501V형 8기통 수냉디젤 엔진이 탑재되며 2기의 터보 차저를 가지고 있다 . 트랜스미션으로는 마찬가지로 독일제인 ZF사제 LSG3000이 장비된다. 이것은 톨크 컨버터식의 자동변속기로 전진 4단, 후진 2단이다. 서스펜션은 6개의 보기륜을 가지고 있으며 앞의 2개와 맨 뒤는 유기압식, 나머지 3개는 토션 바식의 하이브리드 방식이다. 이 현가장치에 의해 차체자세를 높게 또는 낮게 제어할 수가 있어 포의 부앙각을 늘여줄 수 있다. ㅁ K-1 제원 보유대수 : 1027대 전투중량 : 51.1톤 주포 : 105미리 강선포 최대속도 : 65 km/h 야지속도 : 40 km/h 항속거리 : 500km 엔진 : 1200마력, 수냉식 디젤엔진 변속기 : 자동변속, 전진 4단, 후진 2단 포수 조준경 : 2축안정, 주/야간 열상장치 전차장 조준경 : 2축안정, 360˚ 회전식 관측, 헌터킬러 포 및 포탑 구동장치 : 전기-유압식, 분당 6회 포탑 회전 탄도계산기 : 16비트 디지털 컴퓨터 현수장치 : 유기압식 통신장비 : VRC- 947K, 또는 VRC-964K 6. K1A1 전차   사진출처 : 비밀의 강원광님 K1A1 탱크는 한국의 현대정공에서 개발되어 한국군의 주력전차인 K1(일명 88전차)의 자리를 대체할 탱크로서 2001년 부터 군에 납품되고 있다. 이 K1A1의 자세한 성능은 알려지지 않았지만 일반적인 제원으로 볼 때에 세계 최고 수준의 전투력을 보유하고 있는 것으로 알려져 한국군의 전력 증강에 상당한 기여를 할 것으로 기대되는 탱크이다. 한국의 이 K1A1 탱크의 생산 및 공급 계약으로 명실공히 차세대 탱크 생산국이 되었고 미국, 독일 및 영국 등 탱크 개발 선진국과 동등한 위상을 확보하게 되었다. K1A1에는 120 mm 활강포가 장착되어 있는데 이는 미국의 M1A1이나 독일의 레오파드 II 등 서방선진국의 주력전차들이 장착하고 있는 포로서 종전의 105mm 급에 비하면 파괴력과 유효사거리가 2배 이상으로 알려져 있다. 최근 북한이 도입하고 있는 러시아제 T72와 T80등도 모두 125mm 활강포를 장착한 것으로 알려져 이에 맞설 수 있는 신무기로 평가받고 있다. 또한 세계 최초로 산위에서 아래쪽을 보고 하향사격이 가능하도록 설계되어 획기적인 전투력 증강이 기대되고 있다. 이 120mm 활강 주포는 나토의 120 mm 장갑 관통용 고속 철갑탄(APFSDS)을 발사할 수 있으며 M60E2-1 동축기관총을 장착하고 있다. 전차장 및 포수석에 열영상 조준장비, 32비트 디지털 탄도 계산기, 레이저 거리측정기 등을 장착하여 기존의 88전차에 비해 월등한 명중율을 자랑하고 있다. 또한 포수와 전차장이 표적을 독립적으로 포착할 수 있는 헌터킬러 기능을 장착하여 적 탐지 능력을 높였다. ㅁ K1A1의 연간 생산량 1999년 1차 생산 16대 승인 2000년 2차 생산 80대 승인 (총 96대) 2001년 1차 생산완료(16대) 2002년 2차 생산중(28대) -> 총 44대 2003년 2차 생산중(26대) -> 총 70대 2003년 3차 생산 164대 승인 (총 260대) 2004년 2차 생산완료(26대) -> 총 96대 2005년 3차 생산중 (50대) -> 총 146대 2006년 3차 생산중 (50대) -> 총 196대 2007년 3차 생산완료 (64대) -> 총 260대 2008년 4차 생산중 (63대) -> 총 323대 2009년 4차 생산중 (82대) -> 총 405대 2010년 4차 생산완료(79대) -> 총 484대 ㅁ K1A1 전차용 전차장 조준경 : KCPS 전차장 열상조준경(KCPS)은 기존의 주간광학계에 소형,경량화된 최신의 초점배열(FPA) 2세대 열상장비가 부착되어, 전차장이 주간은 물론 야간(무월광)과 먼지나 연막 등의 전투상황에서도 표적을 탐색하여 포수에게 지시함으로써, 주야간 작전 능력을 극대화 시켰다. 포수가 표적을 탐색하여 조준사격할 때에도 전차장은 독립적으로 360°전방위를 관측, 감시하여 제2,3의 표적을 획득할 경우, 주포를 전차장 조준표적에 정렬시켜 긴급사격할 수 있다. KCPS는 K1, K1A1, M1A1, M1A2, Challenger MBT, Desert Challenger, LeClerc MBT, LeClerc Export MBT, C1 Ariete MBT, VCC-80 MICV 등의 장비에 광범위하게 사용할 수 있으며, T-72 계열전차에도 적용될 수 있도록 설계 및 제작되었다. 주요 제원 및 기능 360도 안정화된 파노라믹 조준경, 2세대 열상, 광식계/협시계 선택가능 주간광학계, 2축 안정화 기능, Electronic Zoom 자동이득/Level 조절, 상태 메뉴 표시 기능, 다국어표시 자체점검기능, RS-170 표준영상신호, 전차장을 위한 표적획득 포수에게 목표물 영상 정보 제공, 주포와 독립/종속가능, 기동중 사격가능 저소음, 긴수명의 극저온 냉각방식(linear cryogenic cooler)채택 ㅁ K1A1 전차용 포수 조준경 : KGPS 120mm포를 적용한 K1 성능개량 전차에 장착, 눈에 무해한 RS Nd-Yag 레이저를 사용하여 안정된 상태에서 정밀관측 및 사격이 가능하게 한다. 주요제원 및 기능 조준선 안정화시스템, 2축안정화, DSP칩을 이용한 디지털 구동 제어기 우수한 안정화 성능, 열상장비장착, 이중시계(협,광) CRT형 디스플레이, 디지털 영상처리, 레이저 거리측정 주간 광학계, 레이저 거리측정기 및 주간 광학계용, 자체점검기능 저전력, 단일구조몸체 ㅁ K1A1 전차용 탄도계산기 : KBCS 32bit DSP 프로세서를 채용하여 120mm 포의 탄도해를 신속하게 실시간으로 산출한다. 주요제원 120mm 포 탄도해 제공, 프로그램 및 탄종 추가 업그레이드 용이, 자기진단기능 32bit DSP 프로세서, 실시간 처리, 높은 신뢰성 고속 시뮬레이터로 오류검사, 저전력소비 ㅁ 성능 : 산악지형에서의 최고 속도는 40 km/h 이상이며 일반 평지에서는 65 km/h 에 가까운 속도를 낼 수 있는 것으로 알려져 있어 탱크의 생존력 향상에도 많은 성과를 얻었다. 포 와 포탑이 기동장치와 따로 움직이는 2축 안정화 장치를 장착하였으며 산악 지형 운용에 적합하도록 유기압식과 고강도 토션바의 복합 현수장치를 장착하여 승차감이 뛰어나고 험한 길에서도 고속 주행이 가능하며 이동중에도 정확하게 사격할 수 있다. ㅁ 통신장비 :  VRC-947K, VRC-964K 형식 : FM 무전기, 송수신거리 : 30 km, 전원 : 24 V, 300 Ah ㅁ K1A1 제원  보유대수 : 2005년 기준 146대 운용중(2010년까지 총 484대 생산 예정입니다..^^) 전투중량 : 53.2톤 주포 : 120mm 활강포 부무장 : 7.62mm 동축기관총, K6 12.7mm 기관총, 7.62mm M60 기관총 최대속도 : 65 km/h 야지속도 : 40 km/h 항속거리 : 500km 엔진 : 1200마력, 수냉식 디젤엔진 변속기 : 자동변속, 전진 4단, 후진 2단 포수 조준경 : 2축안정, 주/야간 열상장치 전차장 조준경(KCPS) : 2축안정, 360˚ 회전식 관측, 주/야간 헌터킬러 포 및 포탑 구동장치 : 전기-유압식, 분당 6회 포탑 회전 탄도계산기 : 32비트 디지털 컴퓨터 현수장치 : 유기압식 소화장치 : 자동소화장치 통신장비 : VRC- 947K, VRC-964K 7. T-80U 전차   사진출처: 비밀의 안승범님 한국육군의 T-80U 전차는 러시아로부터 경협차관 상환 조로 1996년에 도입되어 현재 35대가 전력화되었다. T-80U는 T-80 시리즈의 최신형으로서 러시아가 보유한 전차중 가장 우수한 차량에 속한다. ㅁ T80U 제원  승무원 : 3명 중량 : 46톤 전장 : 9.66m(포신전방), 7000m(차체만) 전폭 : 3.6m(사이드스커트포함), 3.4m(트랙까지폭) 전고 : 2.2m(포탑상부)  엔진모델 : GTD 1250 개스터빈엔진 엔진출력 : 1250마력, 최고속도 : 70km/h 톤당마력 : 27마력, 접지압 : 0.865(kg/㎠) 연료소비율(100km주행시) : 460∼790리터(비포장)/430∼500리터(포장) 항속거리 : 335km(자체연료탱크)/400km(보조연료탱크)-비포장                500km(자체연료탱크)/600km(보조연료탱크)-포장 도하능력 : 1.2m(준비없이), 1.8m(도하장비부착후) 참호통과능력 : 2.85m  무장 : 1×125mm 주포(45발), 동축기관총 : 1×7.62 mm PKT(1250발), 1×12.7mm Utes AD(500발) 사용포탄 종류 : AP APDS HE-FRAG HEAT 유도미사일  전원계통 : 사용전압 22 - 29 V DC 배터리 : 4, 전기용량 : 340Ah 무선통신기 : 송수신기, 전화, simplex, R-173, 인터컴 : R-174  보호 전면 : ERA(폭발반응장갑), 기타 : GILL NBC : 실내기압가압, 공기청화기에 의한 NBC방호기능 제공  8. XK-2(흑표) 차기전차 XK-2 초기 시제전차 사진출처: 비밀의 내빵돌려죠님.   2007년 선보인 XK-2 흑표 시제전차 XK-2 흑표 차기전차는 높이 2.5미터에 폭 3.6미터, 동체길이가 7.5미터로 무게는 55톤이며, 적의 다양한 위협을 효과적으로 제압할 수 있는 120 mm 장포신인 활강포와 표적 자동추적 및 자동 항법장치, 전장관리.전술정보 처리 능력을 갖추게 된다. 노면에서는 시속 70킬로미터로 주행할 수 있고 숲이나 산길 같은 야전에서도 시속 50킬로미터 이상 속도를 낼 수 있습니다. 차기 전차 개발이 완료되면 입체 고속기동전과 정보전에서 전술적 우위를 점하고 신개념의 능동방호체계 적용으로 생존성을 획기적으로 증대시킬 수 있게 된다고 ADD는 자체 평가하고 있다. 로템이 주계약사로 선정되어 2011년 전력화를 목표로 개발중인 XK-2 차기 전차는 21세기 디지털 전장환경에서 막강한 전투능력을 발휘하면서 해외 방산 시장에서도 경쟁력을 보유할 수 있도록 개발하고 있는 차기전차는 기존 전차와 개념을 달리하는 최첨단 장비이다. 차기전차는 K1이나 K1A1 전차와는 달리 3명의 승무원으로 운용되며, 첨단 신기술을 적용하여 그 성능을 획기적으로 향상시키고, 완전 디지털화함으로써 그 운용성을 크게 증대시킨 세계 최고수준의 성능을 갖는 전차로서 개발되고 있다. 차기전차가 전력화되는 시점에 우리 군은 미국의 M1A2 SEP, 프랑스의 Leclerc, 일본의 90식 전차등 세계 어느 전차보다도 우수한 전차를 보유하고 있다는 자부심을 갖게 될 것이다. 차기 전차는 120 mm 장포신 활강포, 개량형 전차 포탄 , 포탄 자동장전장치, 표적의 자동 추적장치 등을 탑재해 명중률과 파괴력이 대폭 향상된다. 차기 전차에서 운용될 120 mm 신형 포탄은 (주)풍산과 한일단조가 복수사업자로 지정되어 있으나 성형파편, 이탈피 등을 체계 종합해야 하는 기술적인 특성을 고려해 풍산을 시제업체로 위촉했다. 차기 전차의 신형 포탄에 사용될 둔감화약은 1990년대 후반부터 연구에 착수, 새로운 화합물의 설계·합성·평가 등 첨단기술을 집약시켜 개발해낸 것으로 탄두·탄약의 수송·저장 및 운용시 발생할 수 있는 충격·화재·열 등에도 기폭되지 않는 매우 둔감한 특성을 지니고 있다. 둔감화약은 고폭화약의 대명사 격인 TNT보다 25% 이상 에너지가 증대된 고성능 복합화약에 접목됐으며, 최근 개발에 성공한 국산 함대함 미사일에도 적용되어 성능과 특유의 안전성을 인정받았다. 둔감화약의 개발에 따라 향후 탄약의 저장·운용에 상당한 안전성을 확보할 수 있게 됐으며 자산 손실을 최소화하는 경제적 효과도 기대된다. 추진엔진부분에서는 1,500 마력의 엔진 탑재, 반 능동형 현수장치 등을 탑재해 기동력이 한 단계 상승되며 강력한 험지 기동능력을 지니게 된다. 이와함께 장애물 극복을 위한 자세제어기능, 최적의 기동 운용을 위한 자동항법장치 전장관리 및 전술정보 처리능력을 구비함으로써 미래에 전개될 입체 고속 기동전과 정보전에서 탁월한 성능을 발휘할 것으로 기대된다. ADD는 동적 궤도장력 조절장치의 하드웨어와 주행중 궤도장력의 변화를 관측하고 제어하는 소프트웨어의 개발을 거의 완료한 상태이며, 이를 K1 업그레이드 버전에 우선 적용하고 차기 전차에 본격적으로 적용할 계획이다. 또한 특수장갑 및 반응장갑, 신개념 능동방호 장치, 화생방 방호능력 증대 등으로 인해 생존성이 획기적으로 향상될 전망이다. 2003년 9월 23일 ADD는 21세기 한국군의 주력전차로 개발 중인 차기전차에 적용할 첨단 조준경 열상센서와 첨단기술의 집약체인 고성능 둔감화약을 국내 독자기술로 개발하는 데 성공했다고 밝혔다. 차기 전차의 조준경용 열상센서는 遠적외선 영역의 2세대급 주사방식 열상센서로 지상전장환경에서 주야간 관측에 대단히 유리한 장점을 지니고 있다. 또한 50만 화소급으로 기존 장비에 비해 화면의 선명도를 2배 이상 증가시켰다. 양산 예정단가는 기존 1세대급 도입 열상센서에 비해 25% 이상 저렴하며, 포수용 및 전차장용 열상센서에 공통모듈 개념으로 동일기술과 동일부품을 사용함으로써 향후 획득비용과 정비유지비용도 크게 절감된다고 ADD측은 설명했다. ADD는 1996년 1세대급 TOD장비의 전력화, 2000년 무인항공기(UAV)에 3세대급 中 적외선 열상센서 탑재 2세대급 원적외선 열상센서 등의 업적을 이룩함으로써 적외선 영역과 방식에 대한 첨단 핵심기술을 완전히 획득하고 다양한 무기체계의 감시정찰 및 사격통제에 활용할 수 있게 됐다. 탐색개발을 마치고 체계개발에 돌입한 차기전차에 적용될 전차장·포수용 조준경 열상센서는 遠적외선 영역의 2세대급 주사방식으로 기존의 近·中적외선 영역의 열상장비에 비해 설계와 제작이 어려운 것으로 알려져 왔다. 차기전차 조준경 열상센서는 우선 원적외선의 사용으로 지상전장환경에서 주야간 관측에 대단히 유리하며 50만 화소급으로 기존 장비에 비해 화면의 선명도를 2배 증가시켰다는 점이 두드러진 특징이다. 디지털 열영상 신호처리와 소프트웨어 개발로 영상의 잡음을 대폭 제거했다. 성능 면에서 볼 때 기존 K1계열 전차에 탑재된 열상센서에 비해 탐지거리가 대폭 증가하는 등 미국의 M1A2 에이브럼즈(Abrams) 전차에 장착된 열상센서에 필적하고 있다. 특히 야간에 전차 사격 가능거리를 60% 이상 향상시킬 수 있어 군의 야간 전투력을 크게 증강시킬 것으로 기대된다. 차기 전차의 품질관리는 국방품질관리소 창원3분실이 담당하고 있다. 국품소측은 21세기 전장 환경에 부합되는 독자적 주력전차 체계개발 단계에서의 품질보증지원 업무를 수행하고 있다.   한국 국방부는 터키 정부와의 협력하에 2004년 3월말 주한 터키 국방무관 알리 바칼 육군 대령을 ADD로 초청해 한국의 차기전차 개발상황에 대한 브리핑을 받도록 하는 등 차기전차와 관련한 한국과 터키의 방산협력 추진 활성를 위해 노력하고 있다. 연구소를 방문한 터키 국방무관은 차기 전차 개발과 양국의 관심 사항에 대해 심도깊은 토의를 가졌다. 한국측은 차기전차에 대한 한국 육군의 뚜렷한 개발의지와 상당 수준 진행된 국과연의 개발 실적에 관한 브리핑을 제공했으며 차기전차 방산 협력을 통한 기술이전 공동개발 또는 공동생산 제3국 수출 보장 가능 개발비용 및 생산비용 측면에서 상호 유익한 점 등을 설명했다. 이에대해 터키 국방무관은 차기전차의 우수성과 국과연의 개발 능력에 대해 찬사를 보내며 양국간에 좋은 방산협력 결과가 있도록 노력하겠다고 약속했다. 정부는 2004년중 303억의 예산을 투입해 차기 전차 개발에 힘을 쏟고 있으며, 사업을 담당하고 있는 ADD에도 물심양면으로 지원을 아끼지 않고 있다. 차기 전차 개발을 담당하고 있는 ADD 제1체계개발본부의 각 전문실은 전차체계부를 중심으로 그간 수행해 온 차기전차사업의 탐색개발과 차기전차에 적용할 것을 목적으로 수행해 온 각종 응용연구 및 시험개발을 통하여 주요 핵심부품의 시제품이 성공적으로 기본성능을 발휘함을 확인하였으며 향후 본격적인 차기전차 시스템을 개발하는 데 필요한 핵심 기반기술을 확보하였다. 2004년부터 체계개발에 착수하는 차기전차는 우리 군의 미래 전력의 주춧돌이 될 것이다. 기존 K1 전차의 경우 외국 설계로 국내 생산된 기종이어서 진정한 기술자립에는 다소 미흡하였고, 2003년부터 선보이고 있는 K1 성능개량전차도 기존 전력을 보완하는 데는 충분하지만 차기전차는 전차전력을 한세대 업그레이드 시킬 수 있는 무기체계로 미래전장에 대비할 수 있는 충분한 능력을 갖추게 될 것이다. 또한 성능 대 가격면에서 선진국의 최신 전차에 비해 경쟁력이 매우 높고 주요 핵심부품이 세계 최고 수준과 같거나 그 이상에 도달할 것으로 보여 전차나 주요 기능품 단위의 수출에 크게 유리할 것으로 예상되므로 국내 기술개발에 의한 수출 실현 가능성은 매우 크다.

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덧글(0) | 스크랩(0) | 2007년06월03일 13시 48분

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